印度EV连接器生态系统状况分析
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充电基础设施的不断进步和发展，对电动汽车连接器的需求必将随之增长。目前，印度主要是从中国进口电动汽车的充电连接器。Exicom、Delta Electronics、Okaya、Magenta Power和Phoenix Contact是当今印度EV连接器的供应商。
塔塔汽车(Tata Motors)、现代汽车(Hyundai)和马欣德拉(Mahindra*Mahindra)等汽车厂商正在“掉头转向”，从而造就了印度的电动汽车生态系统。钢铁制造商JSW Steel、发电机国家热电公司(NTPC)和印度配电商Power Grid Corporation等公司都在关注印度的电动汽车充电站市场。不仅仅从事电动汽车充电的初创企业将面临希望，相关连接器的制造商也近获益的，因为不断扩大的电动汽车充电基础设施有望推动印度连接器市场增长。 具体原因如下: 直到2018年，印度玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)等汽车制造商都不愿在该国推出电动汽车，理由是缺乏充电基础设施，这是他们的最大挑战。根据安永(EY)的报告，截至2018年5月，印度全境只有222个充电站和353个充电站。 但是从那以后，印度政府采取了一系列措施来改善该国的充电基础设施。至2019年7月，印度政府降低了适用于电动汽车充电器的商品及服务税的税率，并且将充电站的消费税率从18%降至5%。为加快混合动力和电动汽车(FAME-II计划)的采用和制造，印度专门划拨了100亿卢比(约9.29亿人民币)资金，以鼓励建立2700个充电站。该计划的目标是在大城市和智慧城市中每三公里提供一个充电站，在高速公路上每50公里提供一个充电站。 印度已经“赌上了”。但是，要评估该国的电动汽车充电基础设施迄今所完成的目标，就需要研究一些基本知识。 什么是EV连接器? 顾名思义，(充电)连接器是一类硬件，可使电动汽车从电源中汲取能量为电池充电。它接合了车辆和电源之间的物理接触，并使电能够传输到车辆中。 现在，根据充电站点等场所的额定功率因素，不同类型的电动汽车要使用的连接器的类型会有所不同。尽管出台了各种类型的充电标准，连接器也因制造商而异。 印度对电动汽车充电基础设施的独特需求 在全球范围内，电动汽车充电技术根据充电速度(极快、慢和快)和位置(私人和公共)进行分类。但是，在印度，公共充电的分类在低压和高压电动汽车之间，私人充电则没有设定标准，因为电力是根据家庭计量消耗的。电动两轮车充电通常需要三个小时，而在家中的汽车充电则需要七个小时。家用充电器大多由交流电供电，能够产生高达2.5千瓦(KW)的电能。 这就是为什么印度的电动汽车产业与众不同，当局目前只专注于建立公共电动汽车充电站的原因。 印度的公共收费基础设施的分类方法如下：
印度充电连接器市场预测 到2025年，全球电动汽车充电连接器市场预计将以18.44%的复合年增长率增长，将达到9800万美元。在印度，充电基础设施的发展将确定未来几年对电动汽车和充电设备的市场需求。 Mahindra*Mahindra的子公司Mahindra Electric Mobility在班加罗尔提供了100多个充电站，专门为Mahindra e20客户提供。这些充电点使客户每5公里即可访问至少一个充电站。塔塔电力公司和奥拉电气公司已投资超过1亿美元，用于在那格浦尔和德里开发最佳充电基础设施。根据印度政府的雄心勃勃的计划——《国家电动出行计划(NEMMP)》，2020年印度在道路上行驶的电动汽车总数将增加到至少600-700万，这些计划有望刺激对电动汽车充电设备的需求，预计到2023年将显著增长。 ION Energy首席执行官兼联合创始人Akhil Aryan表示：“电动汽车销量的增长将是印度电动汽车充电设备需求成倍增加的重要因素。当前，印度的电动汽车充电站主要安装在家庭、工作场所及购物中心、加油站、公共停车场和公共交通站等公共场所。预计在2019-2025年，印度EV充电器生态系统的复合年增长率将超过25.0%。” 根据DataLabs by Inc42的估计，印度需要混合使用200万个快速充电站和慢速充电站，才能在每个城市或地区的道路上满足100万辆电动汽车的充电需求。 电连接器是充电基础设施中不可或缺的组成部分，因为任何充电站都需要与多辆车兼容：假设一个快速充电站一次最多可以为八辆车充电，则每个充电站需要2-16个连接器。换而言之，50万个充电站则需要最多800万个连接器。而且，考虑到印度目前拥有更多的慢速充电站，每个慢速充电站将需要一个连接器，即150万个充电站需要150万个连接器。 综合研究表明，到2026年，印度的EV充电市场必将增长54%。综合EV充电解决方案提供商Magenta Power的联合创始人兼董事总经理Maxson Lewis认为：“增长还会更多，这是一个新的生态系统，基础设施的总规模要大得多，连接器是其中的重要组成部分。” Lewis补充道：“当然，这个生态系统将不断发展，无线充电等技术也会出现。但是通过导电充电、交换或无线充电为汽车分配电源的基本业务将继续增长。充电连接器的市场在未来将具有颠覆性。” 电动汽车充电器的需求与对电动汽车的需求同步增长，由于它们是最重要的相关组件之一，因此对充电连接器的需求也会增加。充电解决方案提供商Volttic常务董事兼首席执行官Varun Chaturvedi表示：“需要一个连接器将EV连接至充电器，以及充电器与BMS或板载充电器之间的通信，因此将始终需要这些连接器。随着充电站的增加，连接器市场也将呈现同样的指数增长。”
就体积而言，慢速AC充电有望继续成为EV连接器领域中增长最快的细分市场。业内专家称，直到电动汽车将能够迅速吸收大量电能之前，预计AC充电的导地位将无法撼动。换句话说，快速充电EV连接器将不是增长最快的细分市场! Akhil Aryan认为：“本质上是因为快速充电主要适用于四轮车，而四轮车目前不是印度增长最快的细分市场，并且在两轮、三轮车以及公共交通全面采用电动技术之后将会加快步伐。” 预计两轮和三轮车将引领印度电动汽车的采用量，但是，就充电连接器而言，目前没有设定标准来控制两轮和三轮电动汽车领域的充电速度。汽车技术创业公司Euler Motors的创始人兼首席执行官Saurav Kumar表示：“我们相信，未来低能量车辆，即两轮和三轮车辆也将需要快速充电，以满足短距离和中距离的公共和货物运输需求的增长，这使得印度对充电连接器的需求很大。” 设定标准后，快速充电的直流电连接器将在EV连接器中插入较慢的对应电源。这些连接器需要更频繁地更换，因为它们使用高压电源为电动汽车供电，所以更容易损坏。Varun Chaturvedi认为：“交流电很慢，连接器不太可能很快损坏。” 主要参与者和成本问题 2018年以来，亚太地区是EV充电连接器最大的市场，主要是由于日本和中国充电基础设施的改善。该领域的全球参与者包括日本的Yazaki、Fujikura和Sumitomo，瑞士的TE Connectivity，美国的Tesla和德国的Bosch。 在印度，充电行业的主要参与者遍布各个领域，包括硬件制造商、软件开发商、分销公司、充电点运营商和安装商。在每个细分市场中，都有许多初创公司以及可靠的国内外公司。 在印度充电行业中，连接器仍然是一个细分市场，主要从中国进口。除进口外，Exicom、Delta、Okaya、Magenta Power和Phoenix是印度连接器的主要供应商，价格从2万卢比到30万卢比不等。交流充电器的价格约为每件3.8万卢比，而直流充电器(15 KW)的价格则高达25万卢比。Phoenix提供的充电连接系统适合国际使用，适用于Type 1、Type 2和GB / T标准。 充电连接器企业Phoenix Contact在其网站上对外表示：“交流/直流充电电缆和交流基础设施充电插座是安全、可靠且用户友好的。我们还提供相应的附件，例如防护罩、支架和维修套件。” 尽管价格大致相同，但进口涉及额外费用。在2020年印度联邦预算中，印度政府将适用于电动汽车进口的关税提高了10%~40%，这主要是为了降低对中国制造商的依赖。 障碍和有效研发的需求 Magenta Power公司的Lewis表示，印度面临着诸如热量、湿度、谐波和消费者思维等独特的挑战，这就是为什么不能将电动汽车充电的国际解决方案“复制粘贴”到该国的原因。特别是在为连接器充电时，正确制造出高质量的产品可能是一个挑战。 Volttic Chaturvedi表示：“连接器是为电动汽车分配电源的最重要功能。因此，应该有适当的研发和测试实验室在不同的温度和环境条件下测试这些连接器。此外，额定功率超过100 KW的充电器需要配备优质组件的液冷连接器。”
就DC001而言，虽然它启动了生态系统，但由于原始设备制造商(OEM)使用了不同的协议，因此它也使电动汽车的基础设施陷入了停顿。根据行业专家的说法，补贴错误的技术会阻止正确的技术扎根。 最重要的是，印度政府正在协助制定法规，例如对新建筑物进行强制安装充电设施。虽然住房和城市事务部(MoHUA)已制定了示范指南草案，但该领域的法规需要尽快出台。 为了打入充电连接器市场，两轮和三轮电动汽车充电站的标准化对于行业也至关重要。尽管AC 001标准适用于所有两轮和三轮电动汽车，但当前的DC001标准对于较大的车辆(如汽车)更有效。欧拉汽车公司的Kumar表示：“如果同时为两轮和三轮车部分引入DC-001快速充电标准，那就太好了。” 业界希望印度政府提供适当的研发基础，以促进本地优质充电连接器的制造，而确保电动汽车充电站不会经常遇到过热和损坏等问题至关重要。 |
