新冠之后，航空连接器技术将有哪些趋势？
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当前的飞行限制和对航空旅行的高度警惕，对全球航空电子行业必将具有长期影响。在未来几年，该行业将需要找到适应的方法。即使在Covid-19大流行之前，已经存在潜在的趋势，这些趋势将导致飞机设计方法的重大改变，而目前的情况只会使这一趋势更加迅速。 将来，随着机械和气动系统(体积庞大且难以维护)的逐步淘汰，更多的电子内容将被集成到飞机模型中，而有利于基于电气的系统。来自大量不同传感器的大量数据将在机身周围不断传输，然后进行分析以用于诊断目的，以便可以识别和解决任何需要维修或修理工作的问题。这将要求支持更多的电缆。同样，所涉及的更高程度的复杂性将意味着必须显著修改进行开发活动的方式。但是，尽管如此，对安全性和可靠性的期望仍然相同。 在所有形式的航空航天设计中，尺寸、重量和功率(SWaP)一直被证明是非常重要的任务。除了无数的电子子系统之外，喷气客机的线束中还有许多英里的接线。这占用了很大的空间，并且大大增加了飞机的整体重量(这反过来将对其燃油消耗产生显着影响)。因此，指定轻巧而坚固的电缆组件是有利的。
考虑到所涉及的挑战性应用环境，在暴露于冲击和振动的地方，可能还需要应力消除机制。使用包括后壳的连接器将有助于增强组件的机械强度。倒装组件是一种非常有效的应力消除方法，在连接器后部的空隙中填充了环氧树脂，这不会增加组件的整体重量。 为了控制阻抗水平并保持强大的信号完整性特性(这样就不会对从传感器获取的数据产生不利影响)，双绞线布置现在变得越来越普遍。这些减轻了电磁干扰(EMI)的影响并降低了串扰。将屏蔽层集成到电缆组件中也越来越重要。屏蔽不应占用过多的空间或增加设计的重量。对于已经非常限制空间和重量参数的无人机而言，尤其如此。 灵活性意味着机动性 在越来越多的情况下，正在使用柔性PCB组件。这些组件不仅从SWaP的角度证明是有利的(减轻了线束的重量并减少了占用的空间)，而且它们在其他方面也很有用。例如，它们还可以应付比常规布线更紧的弯曲(传统布线周围的绝缘层明显更厚)，并且当没有足够的空间可操作时，这很明显。 标准的“现成”组件可减少开发时间和流程成本 为了降低工程成本并缩短开发时间，我们可以期望在航空航天领域发生改变。制造商仍将需要范围，以确保其设计具有高度的差异性，从而使其在竞争者中脱颖而出，但与此同时，他们将希望从采购和安装模块化解决方案的便利中受益。从创建完全定制的电子系统到使用现成的技术将有一个转变。这将使飞机制造商加快其开发周期。他们还将能够解决阻碍进度并增加其物料清单成本的供应链问题。即使在创建定制系统的情况下，工程团队也会经常使用易于获得的标准硬件来开始他们的项目。这使他们可以将原型放在一起，然后进行初始测试以验证新概念，然后再进入项目的下一阶段。
作为一家获得EN / EN 9100 / AS9100C认证的公司，几十年来在航空电子设计中一直发挥着举足轻重的作用，Harwin为大型商用飞机的制造商乃至军用无人机提供服务。使用我们独特的电缆生成器在线规格工具，航空航天工程师可以定义许多不同的电缆特性，包括电缆长度、连接器类型、触点数量、固定机构、屏蔽层等。然后，由此可以构建完全满足概述要求的优化布线解决方案。此外，由于电缆组装服务没有最低订购量，因此在原型制作阶段，制造商无需在电缆上花费财务费用。这意味着尝试不同的想法并找到正确的布线解决方案要容易得多。 |
