汽车干湿区与线束防水设计
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汽车低压线束连接整车上各电器件，起到电源分配和信号传递的作用，是汽车的神经系统。为了保证线束系统工作的稳定性必须结合整车各个区域的工作环境，确定各个区域的线束应采取的相应防护设计。防水性作为线束设计的一项重要内容，本文将对此进行介绍。 1.涉水深度 汽车最大涉水深度是指“涉水线”离地面的高度，“涉水线”指汽车以10Km/h的车速行驶时所能通过的最深水域的水平面。在做电气系统设计时，需要参考整车的涉水深度，使关键的电器件布置位置处于“涉水线”以上，同时可以有针对性的对“涉水线”以下的电器件进行有效的防水处理。根据车辆的涉水深度及整车电器件与整车线束布置情况，将整车线束的布置区域划分如下图1。 图1 线束安装区域划分示意图 1.驾驶室及乘客舱；2. 4门线涉水线以上部分；3. 4门涉水线以下部分；4. 后背门；5. 后保险杠涉水线以上部分；6. 后保险杆涉水线以下部分；7. 顶棚 ；8.机舱内框梁部分；9. 机舱内框梁/发动机周边部分；10. 前保险杆 ；11.底盘和4轮 2.干湿区与线束防水区域 根据图1所示，分析线束安装各区域的防水要求。 湿区。涉水线以下部位称为湿区。图示3，6，10，11及前后保区域10，5，6，机舱区域8，9，顶棚区域7，后背门区域4均属于湿区。位于这部分的线束包括：前保杆线束，机舱线束(机舱侧)，动力线(如发动机线束)，后保杆线束，蓄电池正负极线束，门线(涉水线以下区域)和所有高压线束。这些线束上接插件(除门线外)均要求进行防水设计，穿孔到室内的部分需使用橡胶件间隙密封，避免水进入驾驶室。另外线束上的打卡点须使用热缩管进行保护，所有搭铁点须使用带胶热缩管进行保护。对于门线束，在水线以下的插件只有低压喇叭，建议该处插件进行防水保护。 干区。除湿区外的其余部分都为干区。位于此区域的线束包含仪表线束，顶棚线束，左地板线束，右地板线束。这些线束插件不需要做防水设计，但是对于直接和室外接触的部位，需要采用带密封的扎带卡扣，过孔用橡胶件件进行密封，避免室内进水。 3.线束防水的形式 线束防水主要从以下方面进行考虑： 3.1 整车布置上设置滴水点 图2 线束布置滴水点设置图 3.2 扎带选用 对于线束固定在外界直接相连的车身钣金上时，优先考虑不在车身上开孔，尽量选用车身起螺柱使用卡螺柱型的扎带进行固定，如果实在是受其他限制的话，需选用防水型扎带进行固定。 图3 带防水密封圈的扎带图 3.3 防水插件的使用 需要进行防水设计的区域必须选用防水的接插件，根据各个区域的防水等级选用合适的接插件。 当前，一些国内主机厂对防水接插件的防水结构，如密封塞，盲塞规定的比较模糊，设置是没有规定。而受到与接插件配套的密封塞，盲塞的价格影响，线束供应商都会使用其他型号进行替代，但这些很有可能使防水设计不可靠，影响整车电器件的功能使用。因此，一定要督促进行相应的防水实验，全程参与，确保系统工作的稳定。 3.4 打卡点与端子压接处的防水 处于湿区的线束，导线之间的打卡点须使用热缩管进行保护，另外所有搭铁点须使用带胶热缩管进行保护。 3.5 过孔防水 线束过孔需使用相适应的橡胶件进行防水密封保护，兼顾到整车气密性的要求，建议过盈量为1~2mm，对于孔大于40mm的，需进行翻边设计，保证气密性。 图4 过孔橡胶件图 4.总结 线束防水设计是线束设计工作中一项必要的内容。防水设计一旦失效，很容易引起各个电器系统工作异常，影响整车舒适性，甚至也引发很大的安全风险。设计完成后应该进行防水实验，以便检查防水设计的可靠性。 |
